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Sin Pelos en las Piernas – Eddy Merckx, Irrepetible June 29, 2012

Posted by roberto in Sin Pelos en las piernas.
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Colaboración de José María Palacio Cornejo, de Valladolid.

Gracias a esto de internet, cada vez tenemos más acceso a épocas, para algunos pasadas que no pudimos vivir como las actuales, pero que siempre quisimos poder saborear. En este caso, he tenido últimamente bastante acceso a ciclismo de los 60 y 70, que unido a lo que había leído y “estudiado” sobre la época, cada vez me hacen reafirmarme más en mi idea de que el manido argumento de “ahora con el grado de especialización que hay, no va a poder haber un nuevo Merckx”, es una falacia. Ahora y en el futuro, no va a haber un nuevo Merckx, porque Merckx es irrepetible. Esa es la única realidad del asunto.

La verdad es que, dopaje evolucionando, los mediados y finales de los 60 y la década de los 70, no es ciclismo de Coppi, o de Bahamontes y Gaul. Es un ciclismo ya moderno, con equipos muy bien estructurados, con importantes presupuestos y grandes patrocinios. Ya había “Mapeis” por ahí danzando como el Flandria, ya había masajistas, médicos y mecánicos supercodiciados, y ya había equipos muy encaminados o bien clásicas, o bien rondas por etapas. Ya había por ahí HTCs independientemente de que fueran holandeses o franceses…

En esos tiempos, ya había una concurrencia de clasicómanos que año a año preparaban la flor y nata de las pruebas de un día con mínimo, ya había especialistas en las campañas del norte. Los italianos ya preparaban como si les fuera la vida en ello el Giro; y las carreras de final de temporada italianas. Los equipos de hombres rápidos ya trataban de controlar San Remo. Ya había ciclistas que preparaban año a año su asalto al Tour de Francia preparándose cinco o seis meses sin dar señales de vida hasta el Tour. Había escaladores que hacían estallar los pelotones, había sprinters semi imbatibles en llegadas rápidas, y había una pléyade de hombres completos que trataban de triunfar aquí o allá, haciendo temporadas razonablemente completas en diversos frentes.

Ya había directores que obligaban a sus ciclistas a actuar de un modo u otro, gregarios de todo tipo, segundos y terceros espadas, preparaciones invernales milimétricas, doping por supuesto. TODO ESO YA LO HABÍA. (more…)

Gino Bartali – Uno de los imprescindibles June 26, 2012

Posted by roberto in Aforismos.
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“El bien es algo que tu haces, no algo sobre lo que hablas. Algunas medallas se clavan en tu alma, no en tu tricota”

Gino Bartali

Ciclista italiano que gracias al deporte salvó la vida de cientos de judíos en la Italia de la Segunda Guerra Mundial

Humor June 25, 2012

Posted by roberto in Humor.
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Via Dosisdiarias

Sin Pelos en las Piernas – Simoni y Pantani – José María Palacio June 19, 2012

Posted by roberto in Sin Pelos en las piernas.
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En esta oportunidad les ofrezco el tercer artículo de esta serie continua: Sin Pelos en las Piernas, en la cual se presenta, a través de distintas colaboraciones, otra mirada sobre quienes han hecho historia en el ciclismo.

En esta oportunidad, desde Valladolid, José María Palacio Cornejo: Pantani y Simoni

Llevaba tiempo pensando en escribir al respecto, sin embargo no había encontrado el momento adecuado, y pareciera que la ocasión no quisiera ser propicia para tratar estos temas. Pero, ahora que la temporada ha concluido, y aprovechando que en el fin de semana siempre se puede disponer de un poco más de tiempo para transformar las ideas en palabras, he decidido animarme.

Marco Pantani y Gilberto Simoni jamás fueron amigos. Desde que apenas eran unos adolescentes, la rivalidad existente entre ambos se hacía patente en todas las competiciones en que coincidían. Ambos destacaban, entre algunas de las mejores generaciones que ha dado el ciclismo transalpino, como los principales exponentes de las nuevas hornadas de escaladores del país de la bota. Eran agresivos, orgullosos, con talento, y ante todo carismáticos. La mayor diferencia que existía entre ambos era el año que se llevaban de diferencia. Marco era un año mayor… y aunque en muchos casos eso no quiere decir gran cosa, es cierto que a todos los movimientos y éxitos de Simoni, se adelantaba Marco. Pantani logró la malla “azurri” antes que Gilberto. Pantani ganó el Giro Baby un año antes que Gilberto y Pantani pasó a profesionales un año antes que Gilberto. Todas estas situaciones van dejando huella en un muchacho que se encuentra en los años decisivos en cuanto al proceso de su formación como persona. Gilberto ya sabía que podía ganar a la mayoría… pero el quería más… quería ganar a Pantani.
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Plomo en los Bolsillos – Ander Izagirre June 14, 2012

Posted by roberto in Libros.
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En esta oportunidad reseño un libro francamente delicioso: Plomo en los Bolsillos, escrito por Ander Izaguirre, narra anécdotas, curiosidades e historias del Tour de France, y estando ad portas de la reina de la competencia ciclista… qué mejor.

Pero las buenas noticias no acaban ahí: La Editorial Libros del K.O. distribuye su edición impresa y una edición electrónica en epub (sin DRM) y por la realmente módica suma de Euros 5.99 lo puedes tener de inmediato para leer cómodamente. (lo pueden comprar aquí)

Empecé a leerlo ayer y creánme que he gozado cada frase, cada párrafo y cada página.

 

Su autor, Ander Izagirre (España, 1976-) fue ciclista con ambiciones hasta los 20 años, hasta el día en que pasó por un pueblo muy descolgado del pelotón y escuchó cómo una espectadora le decía a un niño: “Si vas a andar como este, tú mejor ni salgas”.

 

Relata como Octave Lapize, en 1910, llegó a la cumbre del Aubisque a pie, arrastrando la bicicleta. Se dirigió hacia uno de los organizadores del Tour y, cuando sus pulmones reunieron un poco de aire, cinceló la primera sentencia en las tablas del ciclismo: «¡Asesinos!».

Pélissier, ganador del Tour de 1923, protestaba contra la dureza del reglamento: «Pronto nos colocarán plomo en los bolsillos». El pequeño Robic, ganador del 47, se cargaba de plomo para bajar más rápido. Para el autor, la magia del ciclismo nace siempre de ese misterio que existe más allá de la frontera del sufrimiento, y el sufrimiento que impone el Tour es de plomo, como lo es el empeño de los ciclistas. En ese equilibrio se mueven los dieciséis episodios de este libro en el que se descubre la cara B del Tour de France, desde las victorias y derrotas más legendarias hasta las malandanzas de los primeros corredores del Tour; historias trágicas como las últimas 40 pedaladas de Tom Simpson antes de morir en el Mont Ventoux o divertidas como la de Vicente Blanco, un cojo bilbaíno que se dopaba con bacalao y que pedaleó hasta París para salir en el Tour. Anécdotas que destacan la épica y el sufrimiento del ciclismo pero también la generosidad y gentileza que se desprenden de este deporte. Los duelos memorables entre Coppi y Bartali, Anquetil y Poulidor, Kübler y Koblet, Merckx y Ocaña o las hazañas de Induráin, Hinault y Amstrong, pero también el reconocimiento a las figuras menos visibles y reconocidas como Walkowiak, que se arrepintió de ganar el Tour, o el argelino Zaaf que a las puertas de ser el primer africano en ganar una etapa del Tour se emborrachó y cayó mareado.

Les dejo un par de perlas del texto para que se entusiasmen y aportemos nuestro grano de arena a la recuperación económica de la Madre Patria. (more…)

Sin Pelos en las Piernas – Henri Pélissier June 12, 2012

Posted by roberto in Sin Pelos en las piernas.
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Henri Pélissier (1889-1935) fue un ciclista francés, ganador del Tour de France de 1923, tenía tres hermanos más, ciclistas como él.

Los cuatro hermanos Pélissier nacieron y crecieron en París, y a temprana edad se encantaron con la bicicleta. El mayor de ellos no sobrevivió a la Primera Guerra Mundial, pero Henri, Francis y Charles brillaron en las competencias.

Fue uno de los más exitosos competidores del período situado entre las dos guerras mundiales, a pesar de que el sufrimiento que se imponía a los participantes por ese entonces, era inhumano. En esa oportunidad, en 1923, fueron 139 ciclistas los que participaron en la que hoy es la reina de la competencia ciclista, y solo terminaron 48. Pélissier promedió una velocidad de 24,42 km/hr.

Además de ser un gran campeón sobre la bicicleta (acumuló 29 victorias durante su carrera), se le conoce por mantener una larga disputa con el fundador del Tour de France, Henri Desgrange, propietario del periódico L’Auto. Debido a sus protestas por las duras condiciones a las que se sometía a los ciclistas..

Eran públicas sus protestas por el tratamiento que recibían los competidores, especialmente en el Tour de France, y las convertía en una verdadera batalla por los derechos laborales de los ciclistas profesionales de su época, y sus controversias con los organizadores de las competencias abonaban el cotilleo extra deportivo. Sus métodos de entrenamiento también desdeñaban el naciente entrenamiento por intervalos, y una nutrición más adecuada. En particular se oponía a dejar de beber alcohol durante la competencia.

En 1921, antes de ganar la Paris-Roubaix por segunda vez, exigió junto a su hermano Francis, un aumento de salario a los propietarios de su equipo. El salario consistía en una bicicleta, una tricota y unos pocos francos para sobrevivir día a día. Como respuesta a su demanda recibieron una negativa rotunda, tras lo cual Henri y su hermano (que terminó segundo en esa competencia), dejaron el equipo La Sportive y se inscribieron en la competencia como corredores independientes, sin el financiamiento de un equipo. Desgrange declaró que Pélissier no volvería a aparecer en las paginas de su periódico: “Henri Pélissier está saturado de talento, pero no sabe cómo sufrir”. Sin embargo, después del triunfo de 1923, Desgrange, tragándose sus palabras, elogió su victoria en el Tour en primera plana.

Al año siguiente, Pélissier se retiró del Tour en protesta por una sanción. Durante una de las etapas, se deshizo de una de las dos tricotas que estaba usando (las salidas muy temprano exigían más abrigo) justo en frente de uno de los entrenadores de un equipo rival. Esto era contra las reglas de Desgrange, que exigía que los competidores debían finalizar cada etapa con el mismo equipo con que la habían iniciado. Al comenzar la etapa del día siguiente, los comisarios de la competencia, en conocimiento del incidente del día anterior, se acercaron a Pélissier para revisar cuántas tricotas estaba usando, Pélissier reclamó airado que estaba siendo tratado “como un escolar” y abandonaría el Tour para nunca más volver. (more…)

Ruteo Cuesta Barriga – María Pinto – 20120610 June 10, 2012

Posted by roberto in Salidas en Santiago.
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Una buena clásica teníamos programada para este domingo: Barriga-María Pinto, con el doble ascenso de Cuesta Barriga.

La verdad es que salir a rutear ya fue muestra de una buena motivación, los últimos días de la semana se habían sentido muy fríos, y con neblina matinal en la zona poniente, justo donde ruteábamos hoy.

Ayer sábado, sufrimos el día con la más baja sensación térmica del año, nada raro si pensamos que estamos en pleno invierno, cuando aparece el fantasma de la comodidad que nos invita a quedarnos en cama un par de horas más, disfrutando de la comodidad del hogar en lugar de enfrentar el frío de la calle y la exigencia de mover la bicicleta.

Tal vez por eso, hoy nos reunimos un número más reducido que los últimos meses, ahí estábamos los aperrados.

Sin embargo; una vez más los pronósticos resultaron errados y pedaleamos en un día frío “pero no tanto” y sin la neblina que es uno de nuestros enemigos mortales.

Con Esteban fuimos los últimos en llegar al Punto de Encuentro, una vulcanización ubicada a poco menos de cuatro kilómetros de Cuesta Barriga. Tras los saludos de rigor iniciamos el pedaleo.

Por nuestra parte habíamos llegado en auto, ¿Cambiará en algo mi rendimiento iniciar el ruteo “fresco”?. Respuesta corta: No.

Guardaba la esperanza de tener un ruteo en grupo, con poca exigencia, y abrigándonos mutuamente en el pelotón, podría decirse que estuvo bastante cercano a eso, tal vez lo más cercano que se pueda lograr.

Tenemos casi cuatro kilómetros antes de iniciar el ascenso a la cuesta, por su lado sur.

Cuesta Barriga es una buena cuesta para mejorar la técnica de subidas, no es larga en este lado sur, y alterna bien rampas y zonas de poca pendiente, lo que permite recuperar. Tiene una longitud de 5,5 km y pendiente promedio de 5%.

Si la dividimos por etapas resulta más o menos así: (more…)

Sin Pelos en las Piernas – El Idilio de Marco Pantani con Alpe D’Huez – José María Palacio June 7, 2012

Posted by roberto in Sin Pelos en las piernas.
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Con este artículo iniciamos una serie continua de artículos en el blog: Sin Pelos en las Piernas, en la cual presentaremos, a través de distintas colaboraciones, otra mirada sobre quienes han hecho historia en el ciclismo.

En esta oportunidad, desde Valladolid, José María Palacio Cornejo: El Idilio de Marco Pantani con Alpe D’Huez.

Si bien Alpe D’Huez no es el puerto más mítico del Tour ni de lejos, ya que hay ascensiones como el Tourmalet que están totalmente ligadas a la historia de la carrera, sí que es uno de los puertos más mediáticos. Es el más reconocido por los aficionados, y los corredores saben que siempre juega un papel decisivo cuando se asciende en el Tour de France. El italiano Fausto Coppi, fue el primer corredor vencedor en su cima.

Por otro lado, otro italiano, Marco Pantani pasa por ser considerado el último gran escalador histórico, y uno de los mejores grimpeurs de la historia del ciclismo. En sus participaciones al Tour ascendió 3 veces este puerto. Como es lógico, la etapa en las 3 ocasiones, acababa en la cima.

Siempre me ha parecido curiosa la forma en que Pantani subía este puerto. El italiano era un corredor que generalmente pensaba durante la carrera qué sitio era el mejor para atacar, para hacer más daño. Sin embargo en Alpe D´Huez, hacía siempre lo mismo. Atacaba en la base.

Bien es sabido que Pantani solo tuvo un ídolo en su vida, y ese era Fausto Coppi. Cuando pasó a profesionales soñaba con trascender del mismo modo que había hecho Coppi, corredor al que nunca llegó a conocer, ya que murió 10 años antes de que el naciera.

Pudiera ser que, en Alpe D´Huez, Pantani “sintiera” de algún modo que en esa montaña podía enfrentarse cara a cara a los Alpes buscando la aprobación de su ídolo. Del mismo modo que en montañismo siempre trasciende el hombre que consigue conquistar por primera vez una cima, pasando a ser homenajeado por los que le suceden, podría ser que Pantani en Alpe D´Huez tratara de buscar en su interior, la aprobación de Coppi, el más grande ciclista de Italia, y el hombre que divide irremisiblemente la historia de este deporte marcando un antes y un después. (more…)

Ruteo Anillo Chicauma – Esteban Troncoso June 3, 2012

Posted by roberto in Salidas en Santiago.
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Un ruteo intenso y largo para quemar las ansias tras un fin de semana lluvioso que nos retuvo en casa. Nos juntamos, como nunca, un gran número de pedaleros a las 08:50.

La mañana en Santiago Centro pintaba para despejarse pero a medida que ruteamos al PdE con Roberto, el cielo se fue cerrando cada vez más y el frío también se hizo notar.

A eso de las 09:05 ya estábamos rodando con el numeroso grupo por la autopista Los Libertadores.

Una de las principales características de la salida de este domingo fue la intensidad. A pocos kilómetros de andar, ya promediamos los 30 km/h y sólo la neblina presente y el viento frenaban un poco nuestras ganas.

Tras la subida Esmeralda, el reagrupamiento respectivo y retomamos la ruta. Aquí, Sebastián y sus jóvenes amigos toman la delantera. En el grupo distintas escaramuzas pero ninguna lo suficientemente efectiva como para alcanzarlos. Al llegar a la salida de Quilapilún tomamos la desviación y enfilamos hacia la Ruta-5 Norte…. casi todos, porque Fabrizio y Daniel Bertrand al parecer se confunden y siguen de largo. Sebastián se devuelve a buscarlos.

El grupo restante prosigue hasta la intersección con el llamado Camino del Desierto.

Al llegar a Polpaico, se sigue desgranando el choclo. Esta vez, los López y Pato Matus deciden regresar. El resto del grupo prosigue hacia Chicauma, una hermosa ruta recién re-asfaltada con muchos chorizos que permiten medirse en velocidad. Por momentos el sol parece salir definitivamente y dejar caer algo de calor, pero es sólo una ilusión. El frío volverá nuevamente. El grupo, mantiene un ruteo intenso y desgastante que comienza a hacer mella en algunos ruteros.

Al llegar a Lampa, doblamos hacia Lo Pinto. En la desviación a Batuco, otros compañeros deciden seguir derecho. Seguimos nueve integrantes del grupo original de 17 ruteros. El camino se caracteriza por tener varios repechos pero sin embargo los hacemos a un ritmo sobre los 33 km/h. En la bajada al pueblo de Batuco le perdemos la pista a Roberto y Bernardo. Ya al acercarnos a la Ruta-5N soy yo el que me distraigo y terminó cortándome, sin embargo mantengo contacto visual con el grupo que prosigue por la ruta planificada: Liray, Lo Pinto y luego Los Libertadores.

Al llegar a la autopista Los Libertadores, el frio es casi el mismo que se sentía a las 9:00, sin embargo la ausencia de viento en contra me permite rodar a buen ritmo. Al llegar al peaje doy caza a un par de ruteros que estaban practicando con bicicletas sin cambios (una de ellas una clásica pistera, sin siquiera frenos). Me voy con ellos a muy buen ritmo hasta Vespucio donde los dejo.

En lo personal, un excelente ruteo de regreso a las pistas tras un mes sin salir con el grupo:

Distancia recorrida por el grupo: 100 km

Personalmente 132 km en 04:40 de pedaleo efectivo

La Guía Definitiva para Subir Mejor – Parte 2 de 3 – Aerodinámica – Le Grimpeur June 2, 2012

Posted by roberto in Entrenamiento.
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A continuación les dejo una traducción personal del segundo artículo de una serie de tres publicado por Guy en su blog Le Grimpeur. El original, en inglés, lo pueden leer aquí.

Se trata de un largo artículo que puede generar disenso, e incluso polémica, ya que analiza crudamente las supuestas ventajas que nos pueden brindar a los ciclistas amateur los componentes de gama alta.

Aerodinámica

Si debiera elegir un libro fuera de la temática ciclista, este año probablemente sería Thinking, Fast and Slow del Premio Nobel Daniel Kahneman, sicólogo del comportamiento. Vale la pena leerlo.

De acuerdo a la descripción del editor: “Dos sistemas son los que determinan cómo pensamos y tomamos decisiones, Kahneman explica: El Sistema Uno es rápido, intuitivo y emocional; el Sistema Dos es más lento, más reflexivo y más lógico. Al examinar cómo ambos sistemas funcionan dentro de la mente, Kahneman expone las extraordinarias capacidades, así como los prejuicios del pensamiento veloz y la influencia invasiva de las impresiones intuititivas en nuestras creencias y decisiones.” Por qué esto es interesante en el contexto de este artículo, es algo que desarrollo al final de esta publicación.

Hablando de libros; la editorial Velopress publica en Norteamérica el fantástico Slaying the Badger, de Richard Moore, quien argumenta elocuentemente, si es que no convincentemente, que la edición de 1986 del Tour de France ha sido “el más grande Tour de France”. Con posterioriad, el rival obvio de esa afirmación es el Tour de France de 1989. Como sabemos, Greg Lemond venció a Laurent Fignon, en esta edición, debido a la aerodinámica.

En un artículo del número 10 de la revista Peloton, John Wilcockson profundiza en los detalles de esta afirmación. Curiosamente, las pruebas en el túnel de viento, con posterioridad a su triunfo, revelaron que sus barras aerodinámicas le daban una ganancia de solo 8 segundos, dado que la posición de Lemond sobre la bicicleta ya era altamente aerodinámica (él ya había invertido una gran cantidad de tiempo en perfeccionar su posición). Y las barras no fueron el motivo que le dió el triunfo por tan estrecho margen, y su casco en realidad le frenaba al actuar casi como un paracaídas, restándole 12 segundos. Por lo tanto, fue el mismo Lemond, no su bicicleta ni el equipamiento, quien venció a Fignon. Vale la pena tener esto en cuenta a medida que avanzamos en la lectura.

Fuerzas de Resistencia

Aumentar la velocidad en la bicicleta involucra vencer la resistencia: la resistencia del viento, el roce de los neumáticos sobre el asfalto, el roce de los rodamientos y el de la cadena, y también la fuerza de gravedad. A velocidades por debajo de los 13 km/hr, las fuerzas dominantes son el roce de los neumáticos y el roce de los rodamientos y cadena (la fuerza de gravedad es importante solo si se está en una pendiente). Pero cuando estas velocidades se superan, dichas fuerzas se incrementan solo ligeramente, una vez que se logra vencer la inercia del rodar, ya no constituyen una carga. La fuerza de gravedad es constante y solo cambia dependiendo del gradiente de la subida; se debe vencer la gravedad. Sin embargo, la resistencia del viento aumenta en proporción directa al cuadrado de la velocidad, se hace cada vez más difícil ir más rápido (información técnica se puede encontrar en el libro High-Tech Cycling, de Edmund Burke). Por lo tanto, mientras más alta sea la velocidad, se hace más importante lograr un buen perfil aerodinámico, aunque el beneficio absoluto que se gane no lo parezca. (more…)